为减轻我国能源紧张和结构失衡的压力，我国政府做出大规模引进LNG（液化天然气）的重大决策。2006年6月，我国第一个LNG进口试点项目——广东大鹏的第一期工程正式投产，拉开了我国规模化进口LNG时代的大幕，也推动了我国LNG产业的快速发展。

近些年来，中国天然气产量年均增长13%，2011年突破1000亿立方米，比2000年增长3.9倍，产量的世界排名已从2000年的第16 位升至第6位。伴随着天然气产量的不断增加，我国LNG的产量也在不断攀升。据海关总署统计，2010年，我国LNG年产量约为116.6亿立方 米，2011年约为246.1亿立方米。过去10年，西气东输和陕京等管线相继建成，使得天然气消费区域迅速由产地周边扩大到长三角、环渤海、东南沿海等 经济发达地区。天然气消费量年均增长16%，2011年突破1300亿立方米，比2000年增长5.3倍。其中，LNG消费量年均增长率约为13.9%。 中国已成为继美国、俄罗斯、伊朗的之后第4大天然气消费国；天然气在中国一次能源消费结构中的比重由2000年的2.4%增长到2011年的5%左右。据 不完全统计，2005年我国液化天然气的需求量约为3088万吨（合400亿立方米），2006年我国液化天然气的需求量约3396万吨（合 440亿立方米），2007年我国液化天然气需求量约3786万吨，2008年约4168万吨。“十二五”期间，我国LNG需求年均增长率约为6.5%， 产业前景十分广阔。

我国LNG进口始于东南沿海地区，进口量由2006年的69万吨增长到2011年的1221万吨（约为178.2亿立方米），占我国天然气进口 总量的一半以上。目前，我国LNG进口来源主要是澳大利亚、印度尼西亚、卡塔尔和马来西亚等国，分别占进口总量的29.8%、16.3%、19.1%和 12.9%。截至2011年底，我国已经在广东、福建、上海、江苏、大连等五个省市建成LNG接收站，目前在宁波、青岛、珠海、唐山等地的接收站正在建设 中。预计“十二五”期间，我国将建成新进口LNG接收站17座，接收能力达到6500万吨/年左右，2015年之前国内液化天然气工厂总产能将达到750 万吨/年。

表  我国已建成（在建）LNG接收站情况

公司	情况	接收站	运营时间	年处理能力
中海油	已建成	广东大鹏	2006年	670万吨
		福建莆田	2009年	260万吨
		上海洋山	2009年	一期300万吨，二期600万吨
	在建	广东珠海	2013年	一期350万吨，二期700万吨
		浙江宁波	2012年	一期300万吨，二期600万吨
中石油	已建成	江苏如东	2011年	一期350万吨，二期650万吨
		辽宁大连	2011年	一期300万吨，二期600万吨
	在建	河北唐山	2013年	一期350万吨，二期650万吨
		深圳大铲湾	2013年	一期300万吨，二期600万吨
		海南洋浦	2014年	300万吨
中石化	已建成	澳门黄茅岛	——	300万吨
	在建	山东青岛	2013年	一期300万吨
		广西北海	2014年	300万吨

资料来源：东方证券研究所。

目前，我国小型LNG液化装置数量急剧增长，截至2012年上半年，全国已建、在建和规划中的小型LNG液化厂和具有液化功能的调峰站总数为 168个，全部进入营运状态后，这些装置的天然气日处理能力总和将达到1.0733亿立方米/天。新的液化装置将主要集中出现在内蒙古、陕西、新疆以及山 西等天然气、煤层气产区和煤化工基地。同时，随着我国骨干输气网络的成熟，沿线的发达省份亦正在建设各自的液化装置。自2001年12月山东淄博LNG卫 星气化站建成投产供气以来，截至2012年6月，我国在役、在建和规划中的卫星站总数超过479座，大多数分布在华东和华南沿海发达城市。这些卫星站的液 态LNG储存规模的区间从50立方米至5000立方米不等，其中最常见的站规模位于200-500立方米之间。从卫星站的宏观分布位置来看，地区经济的整 体水平是该地区LNG卫星站数量的首要取决因素：广东省和浙江省的LNG卫星站数量排名分别位居各省区的第一和第二位。从LNG加气站的类型来看，目前 LNG加气站类型主要有固定式、撬装式、移动加液车三种。近年来，我国LNG加气站数量快速增长，总数已超过160座。随着我国LNG汽车进入爆发式增长 期，LNG加气站也将进入高速发展期。如，“十二五”期间，昆仑能源计划建设1000-2000座LNG加气站，中海油计划建设1000座LNG加气站， 广汇股份计划使其LNG加气站数量达到300座。

目前，我国LNG更多应用于重卡、客车、公交车等大型、长途运输车辆上。随着我国天然气“西气东输、北气南下、海气登陆、就近外供”，我国各地 天然气供应较为充足。再加上LNG 汽车具有经济、环保、安全、实用、动力性等优势，2009年以来，新疆、山西和内蒙古等地不断推广LNG重卡；四川、重庆、乌鲁木齐、江苏、浙江等地也大 力推广LNG客车。由于技术已经逐步成熟，许多汽车制造企业和发动机生产企业都相继进入LNG 整车和相关设备的生产领域，如以山东潍柴、上海上柴、广西玉柴等为代表的LNG发动机生产厂商，以宇通、黄海、恒通、安凯等为代表的大型LNG客车的生产 厂商，以陕重、东风重卡、中国重汽等为代表的LNG重型卡车生产厂商，从而有力推动了我国LNG汽车产业的快速发展。据中国汽车工业协会统计，2008年 我国LNG客车仅有50台。到2009年，我国LNG客车数量已达250台，LNG重卡达1000台。2010年，LNG客车达2830台，LNG重卡达 2952台。预计到2012年，我国LNG汽车数量将达到2.2万辆，其中LNG客车和重卡的数量分别为1.02万辆、1.18万辆；到2015年，我国 LNG客车和LNG重卡的数量将达到20万辆左右。虽然我国LNG汽车已进入快速发展阶段，但产业发展仍存在气源供应不稳定、LNG汽车购买成本较高、 LNG加气站数量有限、营业证办理存在潜在困难、政府对LNG汽车发展不够重视等诸多制约因素。

图 LNG汽车的比较优势

资料来源：华润燃气公司。

经过多年发展，我国LNG产业链不断完善。从上游LNG供应商来看，中海油、中石油和中石化三大石油公司不断建设LNG接收站，垄断了我国海上 LNG的贸易和生产。此外，我国陆上LNG液化工厂蓬勃发展，涌现出了以新疆广汇能源等为代表的一大批陆基LNG生产供应商。从下游LNG分销商看，广汇 能源、中石油昆仑能源、中海油总公司、新奥能源及绿能控股集团等是国内的领军企业。从LNG设备制造商来看，张家港富瑞特装、中集安瑞科、四川空分设备等 企业的研发制造水平在国内处于前列。从LNG汽车制造商来看，山东潍柴动力、四川南汽、陕西重汽及玉柴、上柴等相继自主研发出LNG发动机和汽车。

 

从中原油田2001年建成我国第一座LNG工厂开始，我国LNG产业走过十多年的历程，在液化工艺技术、相关装置和设备等方面都取得了长足进步，但与国际先进水平相比，仍存在关键装备国产化不足、相关规范标准体系不足、专业人才匮乏等突出问题。

经过多年发展，我国LNG发动机、低温储运设备、供气系统等设备的生产技术已经逐步成熟，涌现出了诸如张家港富瑞特装、中集安瑞科、四川空分设 备等一批行业龙头企业。但与国际先进水平相比，我国LNG产业的关键核心技术的储备仍有较大差距。目前，国内已建和拟建了不少的小型LNG工厂，有些工厂 的配套设备国产化率已达到60%。处理规模为30万立方米/天及以下生产线的液化厂，从工艺包到有关设备选择的集成技术已经可以完全实现国产化。但是，年 产能在30万吨以上的LNG工厂设备国产化率仍然偏低，冷箱、离心式压缩机、大型膨胀机、大型低温泵和大型低温LNG储罐等关键设备还需要依赖进口。当前 全球主要的天然气液化专利技术均掌握在ConocoPhilips、Shell、AP、Linde、BV等国际公司手中。而国外公司在天然气液化关键装备 市场，如板翅式或饶管式冷箱、驱动机、燃气透平、压缩机等领域，长期处于垄断。如，在压缩机方面，美国GE/NP公司主导了压缩机市场，目前占到全球市场 的54%；Elliott和MHIClark两家则分别占到20%、18%。相比之下，随着近年来中国LNG产业的兴起，国内LNG压缩机制造才刚刚起 步。沈阳鼓风机集团是国内知名的大型压缩机制造企业，但目前接到的近三十台订单，都是中、小型LNG离心压缩机。

表 我国LNG装备领域相关企业

	重点企业	重点产品
1	张家港富瑞特装	LNG车用瓶及供气系统，LNG汽车加气站，LNG船用供气系统，LNG储罐，LNG运输车，中小型LNG液化装置等。
2	中集安瑞科	小型LNG工厂，撬装式LNG液化装置，LNG储罐，低温船用罐槽，低温储罐，液化气体半挂车等。
3	张家港中集圣达因低温装备	LNG低温液体运输车，LNG气化站，船用LNG供气系统改装，LNG调峰站，LNG大型储罐，LNG大型球形储罐，LNG汽车加气站，LNG车用瓶，LNG特种车等。
4	四川空分设备	LNG低温储槽，LNG冷箱，LNG用压缩机，低温阀门，车用LNG气瓶，LNG加注站，低温液体泵等。
5	北京天海工业	LNG气瓶，LNG槽车，LNG加气站，低温贮罐等。
6	哈尔滨深冷气体液化设备	混合制冷剂液化流程（MRC），低压液体储罐，车用LNG气瓶等。
7	青岛瑞丰气体有限公司	LNG车用瓶，LNG加气站，LNG汽化站，LNG真空运输管道等。
8	查特深冷工程系统（常州）有限公司	LNG低温储罐，小型加液车，LNG运输车，LNG小型瓶组，LNG车用燃料箱，LNG加气站，LNG加气机等。

资料来源：工业和信息化部电子科学技术情报研究所。

目前，我国没有制定LNG的专用设计规范以及LNG质量标准，并对国际先进的标准也转标不足。国内LNG站设计工作一般参考美国NFPA— 59A《液化天然气（LNG）生产、储存和装卸标准》（2001版）。因此，我国应尽快颁布适合我国自身条件的LNG设计规范，制定施工标准，以指导 LNG应用领域的设计、施工安装和运行管理。

目前，我国对LNG项目营运与管理缺乏综合性人才。包括液化厂、接收站、LNG运输船、槽车、小型气化与液化装置设计制造国产化以及安全生产环保管理、经营管理等领域均需要多方面的技术管理人才。